ВМС США и Корпуса морской пехоты США Военные самолеты и серийные номера Бюро номера – 1911 по настоящее время

 


ВМС США приобрели свой первый самолет в 1911 году, толкающий гидросамолет Curtiss Triad. Первоначально ВМС США присваивались серийные номера своих самолетов последовательно от производителя, отдельная последовательность цифр для каждого производителя. Серийный номер из двух частей. Первая часть была буквой, которая обозначена в manufacturer– А для Curtiss, B для Райта и т.д. письмо с последующим числом, чтобы показать последовательность закупок от каждого производителя. Так, например, первый Кёртисс построенный ВМС самолет serialed А-1, второй А-2 и т.д.

Система должна была быть быстро адаптирована для размещения различных типов самолетов, полученных от того же производителя – Curtiss должно было быть дано еще одно письмо, C, чтобы отличить его от летающих лодок ее понтонных гидросамолетов, буква D был назначен Берджесс и Кертис ( никакого отношения), и Е был назначен Curtiss амфибий.

В марте 1914 года этот производитель на основе система обозначений была оставлена ​​и заменена типа двубуквенным и схемы классификации подтипов. Первая буква была тип или класс – постоял Тяжелее воздух, B для свободного аэростата, C для дирижабля, и D для Kite воздушного шара. Второе письмо было использовано для обозначения подтипа – например, AH был самолет гидромассаж, AB была летающая лодка, и AX был амфибией. Все выжившего летательные аппараты, приобретенные по оригинальной схеме были переименованы и reserialed. Отдельная последовательность сериалов была передана каждой классификацию типа / подтипа.

В мае 1917 года, в момент вступления США в WW 1, это было изменено на последовательный числовой список, независимо от типа. По некоторым причинам, число 51 было принято в качестве удобной отправной точки. Старые префиксы письмо не было сохранено в течение короткого промежутка времени, но уже не имело никакого отношения к серийным номерам. 19 мая 1917 г. префиксов письма были официально заброшены и заменены одной буквой А для самолета. Эти цифры были первоначально названы «строительные номера», но позже были названы «обозначающие числа». В последующие годы, они стали известны как числа бюро (Бунос), так как они были назначены Бюро военно-морского флота аэронавтики после этого организация была создана в 1921 году A-префикс был удален из цифр в конце финансового года 1930 (после OJ2, А-9204).

Исходная последовательность достигла 9999 в 1935 году, и вместо того , расширить серийный номер до пяти цифр, новая последовательность чисел была начата в 0001. Это так называемый второй серии из Бюро чисел.

В 1940 году, так что многие самолеты были заказаны в результате программы перевооружения президента Франклина Рузвельта о том , что оно было найдено , необходимо завершить вторую серию в 7303, чтобы избежать путаницы с самолетов , имеющих просрочку номера в оригинальной серии , которые все еще находились в эксплуатации. Третий (и последний) серии Бюро чисел было начато с 00001 ( с использованием 5 цифр с самого начала). Когда третья серия достигла 99999 в 1945 году, было разрешено продолжать в шесть цифр. Эта последовательность чисел продолжается в настоящее время. Она в настоящее время достигла более 165000.

Морские самолеты Корпусов закупаются ВМФ, поэтому они используют ВМС бюро номер, но береговая охрана входит в состав Департамента национальной безопасности США (в мирное время) и использует свою собственную последовательность серийного номера.

A Количество Бюро назначается на борт воздушного судна, когда оно первоначально заказанного, не тогда, когда он на самом деле передан флоту. Общее количество серийных номеров, присвоенных (теперь более 165000) не отражает фактическое количество самолетов поставляются из-за крупными контрактные отмены в конце Второй мировой войны и других программных изменений в последние года.

Не каждый назначенный номер бюро обязательно указывает на фактическое воздушное судно в эксплуатации флота, потому что программа отмены часто имели место до фактической поставки. В предвоенные годы, присвоенные номера бюро, которые были отменены до родов не были переведены, хотя это довольно часто делается с поздними номерами Второй мировой войны. Есть редкие ситуации, в которых число бюро партии последовательно выделенные на два или даже три отдельные авиационные заказы, только, чтобы они все отменили перед поставкой.

ВВС США имеют совершенно другую схему последовательной нумерации на основе авиационных закупок в течение каждого финансового года. Иногда самолеты передаются из ВВС США в военно-морской флот. Если передача как ожидается, будет постоянным, это обычно бывает, что переданная самолеты дают совершенно новые номера бюро военно-морского флота. Однако, если передача как ожидается, будет только временным, оригинальные USAF серийные номера часто сохраняются в службе ВМС, но иногда бывает, что самолет одолжил ВМФ назначены новенькие номера бюро. К сожалению, система не всегда последовательна.

Есть несколько крупных исключений в присвоении номеров в системе нумерации шесть цифр. В 1960-е годы, были блок шестизначных чисел, начиная с 00, которые были назначены на противолодочный вертолет дрон известный как QH-50С и QH-50D. Причина этой странной системы, кажется, была потеряна в истории. Еще одним важным исключением является набор непоследовательных чисел, начиная с 198003 и вплоть до 999794. Эти цифры, как правило, назначаются воздушным судам, которые пришли на флот из ВВС, армии, или даже от иностранных организаций. Там, кажется, не будет каких-либо рифмы или причина этих заданий – во многих случаях они были получены путем модификации системы нумерации самолетов ВВС. В других случаях они были построены из строительных чисел производителя. Например, корпус морской пехоты F-21As, которые были сданы в аренду в Израиле в 1987 году на отличающемся воздух боевой подготовки были присвоены номера бюро, полученные из трех цифр строительства самолета с префиксом 999.

Производство блоков

В послевоенные годы, как ВВС США, ВМС США / Корпус морской пехоты часто использовал блочную систему производства, чтобы отслеживать незначительные изменения производственной линии, которые не были признаны достаточно резкое, чтобы призвать к новой конфигурации самолета порядковым номером. Эта система продолжалась и после принятия единой системы обозначений в 1962 г. Так же, как ВВС, ВМС / Корпуса морской пехоты не использовал производство блоков обозначения для всех своих самолетов, и существуют значительные различия в системах используется от одного типа воздушного судна другому.

Блок Число обычно прогрессировало с шагом 5, начиная с -1, то -5, -10 и так далее. Промежуточные числа были зарезервированы для обозначения изменения поля, осуществляемое после поставки самолета, хотя использование этих, кажется, исключительно для USAF, и нет никакой известной записи любого самолета USN, имеющий такие промежуточных числа. Исключения из правила «плюс 5» прогрессии были довольно частыми, простые примеры будучи McDonnell Banshee, демон, и Фантом и LTV Corsair II, чей блок Число прогрессировал в единичных приращениях -1. -2, -3 и так далее.

В дополнении к номерам блоков. ВМС также часто используются печатными буквами для обозначения различных производственных стандартов. хотя они, кажется, не быть связана с любым обозначением USAF стилем. , Были различные стили письма и сочетание букв, которые были использованы. Отличающиеся стили появляются, не имеют особого значения, и, вероятно, существовала из-за отсутствия какой-либо фирмы USN директивой по данному вопросу. Иногда последовательность начала с буквой «А» или «В», с первым изменением производственного стандарта будучи обозначенном „B“, то „C“, и т.д., пока ‘не была достигнута. Если буквы вне „Z Z“ были требуется, иногда случалось, что буквы стали более от «A», но и в других случаях следующее изменение обозначалась «АА» до «ZZ». для того, чтобы избежать путаницы с номером ноль, буква «о» пропускаются.

На флоте эти Блочные буквы или цифры были прикреплены к числу Бюро, а не привязываясь к официальному назначению, как это было принято в USAF. Однако, в отличие от USAF, Блок буквы или цифра чаще всего используется исключительно в официальных отчетах и ​​очень редко нарисована на самом самолете. Когда блок буквы или цифры появляются на борту воздушного судна, они обычно появляются в качестве суффикса к полной шестизначную BuNo, который появляется либо на задней части фюзеляжа или плавник, с буквой или цифрой появляющегося мелким шрифтом, чем сама BuNo.

MODEX письма и бортовые номер

В послевоенные годы, схема была принята , в которой назначение и BuNo самолета были окрашены в очень маленькими буквами на задней части фюзеляжа. Так как это число редко хорошо видна на любом расстоянии в большинстве военно – морского флота и морской пехоты на борту самолета, последние четыре цифры BuNo часто окрашены крупными буквами на фюзеляже сторон или на вертикальном оперении, но были случаи , в которых вся BuNo была воспроизведена. Этот номер стал известен как MODEX .

Существует некоторое противоречие относительно происхождения названия «MODEX». Одним из возможных вариантов, как представляется, следующим образом. Когда морская авиация летать в своих районах, контролируемых, они идентифицируются по «позывные» -Nutgrass 122 Tigertail 012, Black Eagle 601, Лима Виски 05 и т.д. Тем не менее, в гражданском воздушном пространстве под контролем эти позывные означают мало, и дон «т удовлетворение воздушного движения стандартов контроля. Таким образом, вместо того, эти самолеты морской идентифицируются ФЛОТА (или морской) и последние четыре цифры BuNo. Также транспондеров идентифицирует (или «крикам) воздушное судно, на экране радара точно так же. Так как существуют различные„режимы“, что система управления воздушным движением использует, мы получаем имя MODEX, плюс последние четыре цифры BuNo.

Кроме того, большинство ВМС и морская пехота самолетов определены в эскадрилье обслуживания и для целей технического обслуживания что – то известное как числа стороны или на стороне письмо . Сторона номер нарисован на носу каждого воздушного судна. Я не знаю , как происходят побочные числа – я видел одну цифру, двузначных и трехзначных дисплеи, но никогда не больше трех. Сторона номер иногда состоит из трех последних цифр BuNo, но в других случаях это не имеет ничего общего с BuNo – каждое крыло , кажется, имеет свой собственный набор чисел и схемы нумерации, и их значительное изменение в стороне числе формат с одного типа воздушного судна к другому. Кроме того, существует схема цветового кодирования , связанная с числами.

По словам одного из моих источников, цифры в боковых числах за пределами первого в восьмеричном формате (цифры происходят от 1 до 7, а затем с 10 до 17, от 20 до 27, и т.д.), с цифрой 8 или 9 никогда не будучи используемый. Это было сделано якобы потому, что действия по техническому обслуживанию первоначально были записаны на перфокартах и ​​должны были быть обработаны с помощью электронных бухгалтерских машин и компьютеров IBM, которые могут обрабатывать только восьмеричные числа. Любопытно, что бортовые номера остаются в восьмеричном формате и по сей день, хотя компьютерные системы с тех пор были модернизированы много раз. Тем не менее, я видел бортовые номера за пределами первой цифры, которые действительно имеют 8 или 9, так что это ограничение не должно быть универсальным.

Другим возможным объяснением происхождения восьмеричной системы бокового номера является характер раннего IFF (Identification Friend или Foe) систем. С приходом Й-2A радиолокационного warining самолетов ВМФ, боковые номера изменены с основания 10-основывать-8 нумерацию (например, 500, 501, 502, …, 507, 510, 511 и т.д.). Автоматическая система отслеживания E-2AS требуется такое изменение, так как его компьютеры могут иметь дело только с основанием 8 numbrs. IFF используется контроллерами для «положительного контроля». Есть несколько режимов: два введенных пилотом в направлении контроллера, один для кудахтанья высоты, и один зарезервировано для использования в военных целях. Ранние транспондер были установлены путем установки переключения swithces ВКЛ или ВЫКЛ, там быть четыре колонки 3 переключателей для 4096 кода или два столбцов из трех для 64-коды. 4096 это число различных четырехзначных чисел, которые могут быть созданы без использования 8 или 9, и в том числе 0000, которые никогда не должны быть использованы транспондеров самолета. В такой схеме, существует 12 бинарных swiches. IFF может обрабатывать только три двоичных места, таким образом, 8-х и 9-й не используются. системы IFF в то время (и я думаю, что они до сих пор) использовали систему восьмеричное и самый высокий «пронзительный крик» в режиме 2 был 7777, режим 1 и 3 было 77. Таким образом, появление в восьмеричной системе нумерации на воздушных судах. Есть никаких сомнений несколько причин, почему восьмеричной, а не десятичной используется, с одной стороны она точно отражает лежащую в основе «бит-ориентированный» характер кодов. Если десятичные использовался затем для режима «A» (гражданские, «3» военных) только цифры в диапазоне от 0 до 4096 будут полезными, вероятно, труднее понять, чем способность использовать любого 4-значный номер (0000-7777). Кроме того, предыдущий режим (режим «1») военный разрешен только 6 бита кода (00-77), вверх compatilbility упрощается, если считать удвоением количества цифр, чем если бы это был случай внезапно времени разрешается использовать числа в диапазоне от 64 до 4096. Последнего дополнения к радиолокационной технике, Mode-S, расширяет Squawk коду из 12 бит до 24 бит, таким образом, делая возможным окончательно назначить коды на отдельные воздушные суда без дублирования. Тем не менее, несмотря на недавнее изобретение эти коды представлены с использованием еще восьмеричной (как 8 цифр) или гекс (6 цифр / букв).

Ниже боковая схема номера для несущих воздушных крыл. Как правило, первая цифра указывает на тип воздушного судна, а остальные 2 цифры представляют собой отдельные воздушные суда в пределах конкретного крыла. Палубная эскадрилья истребителей обычно имеет трехзначный числа боковых 1XX или 2XX (оба набора чисел используются, если есть два эскадрилий истребителей в крыле носителя). Числа, начинающиеся с 1 окрашены в красный цвет, и те, с началом 2 окрашены в желтый цвет. Обычно самолет эскадры К.О. пронумерован 101 или 201, плоскость исполнительного офицера 102 или 202, и последующие самолеты пронумерованы в порядке пилотного старшинству. Иногда, 100 или 200 используется для представления ЦАГА (командующего Air Group) самолета, если есть один. Я даже слышал, боковой ряд 000, которая якобы применяется к плоскости адмирала. Легкий штурмовик есть номера начинаются с 3 (светло-зеленый) или 4 (средний синий). Тяжелый штурмовик имеют номера, начинающиеся с 5, которые окрашены темно-зеленый цвет. С неподвижным крылом самолет, принадлежащий к НОЖ эскадрилий имеет номера 60X, которые окрашены темно-бордовые, хотя они довольно редко. VAQ эскадроны использовали номера 61x, которые были окрашены темно-синий цвет, но это было изменено несколько лет назад 5XX, обычно начиная с 500. Цвет, как правило, черного цвета, за исключением CAG самолетов, которые могут быть практически любого цвета. VS эскадроны использовать номера 62x и 63X, с светло-голубым или темно-красным цветом, но S-3 эскадроны также использовали бортовые номера 70x или 71x с твердым черным цветом. Вертолет эскадроны использовать номера 70X или 71x, с зеленым цветом. Некоторые источники утверждают, что 3xx, 8xx и 9xx зарезервированы для флота пополнения группы (РАГС), но это, кажется, не всегда было так, так как, по крайней мере один А-7 свет придает эскадры использовали 3xx.

Например, все F-14 эскадрильи проводили либо 1XX (а также 2XX, если есть 2 F-14 эскадрильи в одном крыле воздуха). XX начинается с 01 и увеличивается оттуда. В некоторых случаях, последние 2 цифры этого номера также окрашены на хвосте и крыльях каждого летательного аппарата, а также на верхних задних кромок створок. Это помогает летного экипажа персонала на авианосцах в определении различных самолетов на палубе, особенно, когда они упакованы близко друг к другу.

Морские самолеты обычно используют двузначные бортовые номера, если они не отнесены к перевозчику, в этом случае они принимают трехзначный код, как указано выше. Тем не менее, когда они назначены десантные корабли, они до сих пор используют схему двузначной.

Наземные ВМС самолет также использовать бортовые номера, но они, как правило, последние три цифры BuNo. Менее предсказуемый были номера стороны присвоенных испытательного центра, авиабазы ​​и самолетам судна. Тем не менее, корабль самолеты, как правило, имеют бортовые номера, которые являются номером корпуса судна. Например, когда носитель USS Джон F Кеннеди (CV-67) имел С-1, возложенных на него, самолет имел «67» в качестве побочного числа.

Я хотела бы услышать от тех, кто имеет какие-либо дополнения или поправки к этим MODEX и бортовые номера.

 

В Площадки для сбора металлолома

Конечной для многих военно-морского флота и морской пехоты самолетов и вертолетов, как только они покидают действительную военную службу является в Аризоне Площадки для сбора металлолома. Сухой климат и щелочная почва региона делают его идеальным для открытого хранения и консервации самолетов. В конце Первой мировой войны 2, многие излишки самолетов ВМС были сохранены на NAS Личфилд Парк, приблизительно в 30 милях к западу от Феникса, штат Аризона. После 1967 года этот объект был закрыт, а флот перенес операцию Дэвис-Монтан AFB вблизи Тусон, штат Аризона. Превышение DoD и береговой охраны воздушных судов хранятся там после того, как они будут удалены из сервиса. Иногда самолет фактически вернулся на действительную службу, либо дистанционно управляемый дронов или продан дружественных правительства иностранных государств, но чаще всего они продуваемые запасные части держать другие летательные аппараты, или слом.

Первоначально известное как военные самолеты хранение и захоронение центра (MASDC), название было изменено в октябре 1985 года в аэрокосмическом Техническом обслуживании и регенерация центр (AMARC). AMARC был официально переименован 2 мая 2007 года, как триста девятыми аэрокосмическое Техническое обслуживание и Регенерация Group (AMARG), но она по-прежнему используют название AMARC международного признания и унаследованные причины. Если я знаю, что на дату, на которой самолет был передан в MASDC / AMARC, я перечисляю его здесь.

Когда самолет вошел AMARG, он был присвоен кодовый номер (известный как номер производственного контроля или PCN), состоящий из четырех букв, за которым следует трехзначное число. Первые две букв указали службы (AA для ВВС, АН для ВМС ВС для береговой охраны, AX для правительственного учреждения самолетов, AY для иностранных самолетов союзников). Вторая пара букв указывается тип воздушного судна (например, 3А для A-4 Skyhawk), и трехзначное число определяет порядок, в котором конкретный самолет этого типа был введен в AMARG. Например, первый A-4 допущены к AMARC будут пронумерованы AN3A001, с двумя нулями добавляются раздуть из числа цифр до 3. Таким образом, PCN было полезно рассказывать сразу владевшего самолет, какой тип самолета он был, и порядок, в котором он прибыл в AMARG.

До октября 1994 года номер в PCN кода был три цифры, но AMARC понял, что они скоро будут иметь более чем 1000 F-4 по инвентаризации, и было принято решение, что необходимо расширить формат номер до четырех цифр для того, чтобы вместить вновь прибывших Фантом. Я полагаю, что когда-то AMARC изменил свое поле базы данных для использования 6 символов, затем они решили использовать этот стиль для всех вновь прибывших с октября ’94, а ноль был приставка, когда порядковый номер был меньше, чем 1000. Ссылки: eLaReF, июнь 17, 2012.

Чтобы добавить к путанице, тот же самолет может иметь несколько ПХН. Например, если воздушное судно, на хранении в AMARG возвращается на службу, он получит новый PCN, когда он возвращается в AMARG для хранения во второй раз. Самолет также может быть назначен другой PCN, если административно перенесена на другой сервис, пока он сидит в Площадки для сбора металлолома. Например – AMARG в настоящее время сохраняет C-131, который первоначально прибыл в качестве актива военно-морского флота (и был назначен военно-морской флот PCN). ВМС передали самолеты ВВС (так ВМС PCN был удален и заменен на PCN Air Force). Затем USAF перенес его в другое правительственное учреждение, поэтому USAF PCN был удален и заменен на агентство PCN США Gov’t начиная с приставкой «AX». Тот же самолет, три различных корпусов. (Ref: Роберт D Рейн, 27 июня 2013)

Помимо самолеты, которые передаются между службами, самолет может получить несколько ПХН, если он вернулся в несколько раз по объекту – например – самолет мог прийти в AMARG для продления срока службы (это было бы дано PCN для продолжительность его ремонта). Тогда он был бы возвращен в оперативный флот. Во время своей службы, если «операторы» определяют, что все самолеты этого типа нужно что-то еще, чтобы проверить, самолет вернется в 309 AMARG для этой проверки в рамках некоторых мелких ремонтных работ. По прибытии он получил бы новый (2-й) PCN. По завершению мелкого ремонта, самолет снова вернуться к операторам. В конце концов, когда операторы не определяют, что самолет больше не нужен и удалиться его на хранение, третий PCN был бы назначен. (Ref: Роберт D Рейн, 27 июня 2013)

Недавно AMARG представила новую компьютерную систему, и решил прекратить присвоение PCN, когда самолет прибывает на объект. Теперь все сделано по серийному номеру, так как нет двух самолетов не имеют точно такой же серийный номер. ПХНО не были удалены из старых воздушных суден, но и новые ПХНО, больше не назначается воздушным судам, когда они прибывают. (Ref: Роберт D Рейн, 27 июня 2013) Список военных самолетов переданы MASDC / AMARC доступен на www.amarcexperience.com.

 

Серийные номера производителя

Когда воздушное судно построено, компания, которая построена его присваивает ему серийный номер производителя,. Это число, как правило, на табличке, установленной где-то внутри самолета. Когда самолет продан ВМС или морской пехоты, он выпустил ряд бюро (это военный серийный номер) со стороны Министерства обороны. Эти два числа не имеют никакого отношения друг с другом, но они часто путают друг с другом. Когда я знаю, серийный номер производителя конкретного военного самолета, я перечисляю его. Если военный самолет в конечном итоге попадает в руки гражданских лиц, выдается гражданский регистрационный номер по национальной гражданской авиации владельца. В США эти цифры выдаются ФАУ, и известны как N-число в США, так как все они начинаются с буквой N. Как правило, FAA использует производитель серийного номер самолета, чтобы отслеживать эти самолеты. Например, много R4D военно-транспортный самолет попал в руках гражданских лиц после того, как закончилась их военная служба, и они отслеживаются с помощью серийных номеров их изготовителя.

 

История конкретного воздушного судна

Есть много людей , которые хотят знать об истории эксплуатации или окончательного расположении конкретного воздушного судна военно – морского флота или морской пехоты , упомянутом в этой базе данных, но о которых я мало или нет информации. Если у вас есть конкретный вопрос об истории конкретного самолета ВМС, вы можете попробовать Naval Historical Center , который находится в Вашингтоне, округ Колумбия. У них есть карты практически на каждом самолете когда – либо в собственности или эксплуатируемых ВМС, и они могли бы быть в состоянии ответить на ваш вопрос довольно быстро. Другим источником является файл Aircraft История карта поддерживается Национальным музей авиации и космонавтики Архив Отдела , который поддерживает микрофильмированные копии самолетов записей , созданных ВМС США. Они могут также быть в состоянии помочь вам. Тем не менее, вы всегда можете по электронной почте мне в любом случае , и я буду видеть , если я могу выкопать что – то.

Ниже приведен список серийных номеров и номеров бюро для ВМС США и Корпуса морской пехоты США самолета с 1917 года и далее. Это является неполным, с многочисленными зазорами. Если я знаю, что расположение конкретного воздушного судна, или если воздушное судно имеет некоторое особое историческое значение, эта информация указана здесь. Наслаждайтесь просматривая эти списки – есть много аккуратных исторические интермедии, предусмотренных здесь. Я хотела бы услышать от тех, кто имеет дополнения или исправления в этих списках.

 


 

Первая Буквенно-Series (1911-1914)

 

+ Первая серия буквенно – цифровой Последний раз пересматривался 6 марта 2014

 

Второй буквенно-цифровая серия (1914-1917)

 

+ Второй буквенно – цифровой серии Последний раз пересматривался 6 марта 2014

 

Первое бюро Номер серии (1917-1935)

 

+ A51 на A6001 Последний раз пересматривался 8 сентября 2015
+ A6002 9999 Последний раз пересмотрен 13 февраля 2017

 

Бюро Второй номер серии (1935-1940)

 

+ 0001 до 5029 Последний раз пересмотрен 17 марта 2017
+ 5030 до 7303 Последний раз пересмотрен 18 января 2016

 

 

Третье бюро Номер серии (1940-настоящее время)

 

+ 00001 до 10316 Последний раз пересматривался 17 марта 2017
+ 10317 до 21191 Последний раз пересмотрен 2 марта 2017
+ 21192 до 30146 Последний раз пересмотрен 13 февраля 2017
+ 30147 до 39998 Последний раз пересмотрен 13 февраля 2017
+ 39999 до 50359 Последний раз пересмотрен 14 января 2017
+ 50360 до 60009 Последний раз пересмотрен 9 января 2017
+ 60010 до 70187 Последний раз пересмотрен 9 января 2017
+ 70188 до 80258 Последний раз пересмотрен 13 января 2016
+ 80259 до 90019 Последний раз пересмотрен 27 февраля 2016
+ 90020 до 99860 Последний раз пересматривался 6 апреля 2016
+ 99861 до 111748 Последний раз пересмотрен 22 января 2015
+ 111749 до 120340 Последний раз пересмотрен 22 декабря 2016
+ 120341 до 126256 Последний раз пересмотрен 19 января 2017
+ 126257 до 130264 Последний раз пересмотрен 17 января 2017
+ 130265 до 135773 Последний раз пересмотрен 20 января 2017
+ 135774 до 140052 Последний раз пересмотрен 29 января 2017
+ 140053 до 145061 Последний раз пересмотрен 17 января 2017
+ 145062 до 150138 Последний раз пересмотрен 15 февраля 2017
+ 150139 до 156169 Последний раз пересмотрен 2 января 2017
+ 156170 до 160006 Последний раз пересматривался 6 марта 2017
+ 160007 до 163049 Последний раз пересмотрен 11 февраля 2017
+ 163050 до 164195 Последний раз пересмотрен 11 февраля 2017
+ 164196 в ?????? Последний раз пересмотрен 15 февраля 2017
+ Из-из-Sequence Numbers Последней пересмотренном 31 января 2017

 

Благодаря многочисленным просьбам, теперь я разместить резюме самых последних обновлений в базе серийного номера ВМС и Корпуса морской пехоты. Я отправляю обновление о каждых две недели, а также краткое изложение последнего набора обновлений можно увидеть, нажав на ссылку ниже.

Список сокращений и акронимов

 

  • AB: Авиабаза
  • AMARC: Aerospace Обслуживание и Регенерация центр
  • AF: ВВС
  • AFB: Air Force Base
  • ANG: ВВС Национальной гвардии
  • AP: Аэропорт
  • AMARC: Aerospace Обслуживание и Регенерация центр
  • AMARG: аэрокосмическое Техническое обслуживание и Регенерация Group
  • BG: Бомбардировка Group
  • BS: Бомбардировка Squadron
  • C / N: Строительство Номер
  • Федеральное авиационное управление: FAA
  • FMS: Иностранные военные продажи
  • FY: финансовый год
  • JMSDF: Японский морской Силы Самообороны
  • KIA: Убитые в действии
  • MAP: Программа военной помощи
  • MASDC: Военные самолеты Хранение и утилизация Центр
  • МВД: Missing In Action
  • MSN: изготовителя Серийный номер
  • NACA: Национальный консультативный комитет по аэронавтике
  • Станция Air Naval: NAS
  • НАСА: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
  • NASM: Национальный музей авиации и космонавтики
  • NLR: больше не регистрации
  • PLAAF: Народно-освободительной армии ВВС
  • РАФ: Royal Australian Air Force
  • RAF: Royal Air Force
  • RCAF: Royal Canadian Air Force
  • RFC: Реконструктивная финансовая корпорация
  • RNZAF: Royal New Zealand Air Force
  • ROCAF: Республика Китай ВВС
  • SARDIP: Пораженный Aircraft восстановление и удаление программы
  • SE: Юговосток
  • SOC: вычеркнут Charge
  • SVN: Южный Вьетнам
  • USAAC: США Army Air Corps
  • USAAF: Армия США ВВС
  • USAF: ВВС США
  • VIP: Очень важный человек
  • W / O: списанный
  • WFU: изъят из эксплуатации
  • WPAFB: Райт Паттерсон Air Force Base

Ссылка на оригинал статьи: http://accessibleculture.org/articles/2010/05/html5-aria/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *